Ingranaggio

Questo articolo spiega cosa sono i razzi e a cosa servono. Inoltre, imparerai quali sono le parti di una ruota dentata e quali sono i diversi tipi di ruote dentate.

Cos’è un timpano?

Un pignone è una ruota il cui intero perimetro è ricoperto di denti. Pertanto, i denti di un ingranaggio si ingranano con un altro ingranaggio per trasmettere velocità di rotazione e potenza.

Una ruota dentata serve quindi a trasmettere il movimento rotatorio e la potenza meccanica. Quando un ingranaggio ruota, l’ingranaggio ad esso innestato viene fatto ruotare, trasmettendo così velocità angolare e coppia.

Due ruote dentate collegate tra loro formano un ingranaggio. Allo stesso modo, se gli ingranaggi sono di dimensioni diverse, quella più grande si chiama corona dentata e quella più piccola si chiama pignone .

In ingegneria, gli ingranaggi a cremagliera hanno molte applicazioni, poiché consentono di aumentare o ridurre la velocità di rotazione di un albero. Ad esempio, gli ingranaggi vengono utilizzati nel cambio di un’auto, nel meccanismo di diversi tipi di macchine e nel meccanismo di un orologio.

Parti di una ruota dentata

Ora che conosciamo la definizione di ingranaggio, vediamo quali sono le parti di un ingranaggio per comprendere meglio il concetto.

• Dente : è la parte della ruota dentata che esercita la forza di spinta e quindi trasmette il movimento rotatorio e la potenza da una ruota dentata all’altra.
• Numero di denti : Questo è il numero totale di denti del pignone. Generalmente è rappresentato dal simbolo Z, inoltre questo parametro viene utilizzato per calcolare il rapporto di trasmissione .
• Cerchio primitivo : è il cerchio immaginario lungo il quale i denti dell’ingranaggio ingranano, in modo che i cerchi primitivi di due ingranaggi che ingranano tra loro siano tangenti.
• Diametro primitivo : è il diametro della circonferenza primitiva.
• Asse : è l’elemento cilindrico situato al centro dell’ingranaggio, la sua funzione è quella di guidare il movimento rotatorio dell’ingranaggio.
• Angolo di pressione : è l’angolo tra la direzione della forza di contatto tra due ingranaggi e la direzione della velocità angolare dell’ingranaggio.
• Passo : è la distanza tra un punto su un dente e lo stesso punto su un dente adiacente. Questa caratteristica della ruota dentata è molto importante perché due ruote dentate affinché possano ingranare devono avere lo stesso passo.
• Modulo : è il rapporto tra il diametro primitivo ed il numero di denti del pignone. Quindi, la formula per calcolare il modulo di un ingranaggio è la seguente:

Tipi di pignoni

I pignoni possono essere classificati nei seguenti tipi:

• Ingranaggi a denti dritti : i denti degli ingranaggi sono diritti e i loro assi sono paralleli. Questa tipologia di riduttore è indicata per trasmettere velocità angolari medio-basse ed elevata potenza.
• Pignoni a denti elicoidali – I denti delle ruote sono disposti ad angolo rispetto ai rispettivi assi. Questo tipo di ingranaggio permette di trasmettere elevate velocità di rotazione ed è anche abbastanza silenzioso.
• Ingranaggi a doppia dentatura : Sono costituiti da due denti in direzioni opposte, in modo che i denti formino un angolo nella parte superiore. Il vantaggio di questo tipo di ingranaggi è che eliminano la forza assiale che si manifesta sui denti elicoidali. Sono anche conosciuti come pignoni con denti a Y.
• Ruote dentate coniche : questo tipo di ruota dentata permette la trasmissione di un movimento rotatorio tra due assi che si intersecano, in genere gli assi sono perpendicolari. Sono utilizzati per trasmettere velocità angolari medie e basse.

doppio cazzo

Un doppio pignone è un ingranaggio con due pignoni montati sullo stesso asse. In altre parole, un doppio ingranaggio è formato da due ingranaggi di dimensioni diverse ma che ruotano sullo stesso asse.

Pertanto, poiché entrambi gli ingranaggi hanno lo stesso asse di rotazione, ciò significa che entrambi gli ingranaggi hanno lo stesso senso di rotazione e la stessa velocità angolare.

Pertanto, il doppio ingranaggio consente di avere un ingranaggio avente la stessa velocità angolare ma in grado di ingranare con un altro ingranaggio. Viene così trasmessa una velocità di rotazione ad uno degli ingranaggi e, successivamente, l’altro ingranaggio della doppia ruota trasmette la stessa velocità di rotazione ad un altro ingranaggio posteriore.

Inoltre, avendo un altro ingranaggio ma con un numero di denti diverso, è possibile aumentare o diminuire la velocità di rotazione innestando rispettivamente un ingranaggio con meno o più denti. Pertanto, il doppio pignone consente un rapporto di trasmissione maggiore.