{"id":248,"date":"2023-06-23T08:46:19","date_gmt":"2023-06-23T08:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/physigeek.com\/de\/dynamischer-reibungskoeffizient\/"},"modified":"2023-06-23T08:46:19","modified_gmt":"2023-06-23T08:46:19","slug":"dynamischer-reibungskoeffizient","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/physigeek.com\/de\/dynamischer-reibungskoeffizient\/","title":{"rendered":"Dynamischer reibungskoeffizient"},"content":{"rendered":"<p>In diesem Artikel wird erkl\u00e4rt, was der dynamische Reibungskoeffizient (oder dynamische Reibungskoeffizient) in der Physik ist und wie er berechnet wird. Dar\u00fcber hinaus finden Sie ein konkretes Beispiel zur Berechnung des dynamischen Reibungskoeffizienten, um das Konzept besser zu verstehen. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue-es-el-coeficiente-de-friccion-dinamico\"><\/span> Was ist der dynamische Reibungskoeffizient?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p> Der <strong>dynamische Reibungskoeffizient<\/strong> oder <strong>dynamische Reibungskoeffizient<\/strong> ist ein Koeffizient, der die Reibung zwischen den Oberfl\u00e4chen zweier K\u00f6rper angibt, wenn einer \u00fcber den anderen gleitet.<\/p>\n<p> Der dynamische Reibungskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, das hei\u00dft, er hat keine Einheit.<\/p>\n<p> Dar\u00fcber hinaus wird der dynamische Reibungskoeffizient im Allgemeinen durch das Symbol <sub>\u03bcd<\/sub> dargestellt. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como-calcular-el-coeficiente-de-friccion-dinamico\"><\/span> So berechnen Sie den dynamischen Reibungskoeffizienten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p> Der dynamische Reibungskoeffizient ist gleich dem Verh\u00e4ltnis zwischen der dynamischen Reibungskraft (oder Reibungskraft) und der Normalkraft. Daher wird der dynamische Reibungskoeffizient berechnet, indem die dynamische Reibungskraft durch die Normalkraft dividiert wird.<\/p>\n<p> Kurz gesagt lautet die <strong>Formel f\u00fcr den dynamischen Reibungskoeffizienten<\/strong> :<\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-62d652e0956ec70ea9543acea0e1f38f_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"\\mu_d=\\cfrac{F_R}{N}\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"38\" width=\"67\" style=\"vertical-align: -12px;\"><\/p>\n<\/p>\n<p style=\"margin-bottom:5px\"> Gold: <\/p>\n<ul style=\"color:#4fd12f; font-weight: bold;\">\n<li style=\"margin-bottom:8px\"><span style=\"color:#101010;font-weight: normal;\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-8aa8c388a2134d7e66a2b64698de4e79_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"\\mu_d\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"12\" width=\"19\" style=\"vertical-align: -4px;\"><\/p>\n<p> ist der dynamische Reibungskoeffizient, der einheitenlos ist. <\/span><\/li>\n<li style=\"margin-bottom:8px\"><span style=\"color:#101010;font-weight: normal;\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-5b005ac29604de5f2904d2da7ade0238_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"F_R\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"15\" width=\"22\" style=\"vertical-align: -3px;\"><\/p>\n<p> ist die Reibungskraft oder dynamische Reibung, ausgedr\u00fcckt in Newton.<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color:#101010;font-weight: normal;\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-7354bae77b50b7d1faed3e8ea7a3511a_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"N\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"12\" width=\"16\" style=\"vertical-align: 0px;\"><\/p>\n<p> ist die Normalkraft, ausgedr\u00fcckt in Newton. <\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ejercicio-resuelto-del-coeficiente-de-friccion-dinamico\"><\/span> \u00dcbung zum dynamischen Reibungskoeffizienten gel\u00f6st<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p> Nachdem wir nun die Definition des dynamischen Reibungskoeffizienten und seine Formel kennen, finden Sie unten eine gel\u00f6ste \u00dcbung zu diesem Thema.<\/p>\n<ul>\n<li> Wir platzieren einen K\u00f6rper mit der Masse m=6 kg auf der Spitze einer um 45\u00b0 geneigten Ebene. Wenn der K\u00f6rper mit einer Beschleunigung von 4 m\/s <sup>2<\/sup> auf der schiefen Ebene gleitet, wie gro\u00df ist dann der dynamische Reibungskoeffizient zwischen der Oberfl\u00e4che der schiefen Ebene und der des K\u00f6rpers? Daten: g=10 m\/s <sup>2<\/sup> . <\/li>\n<\/ul>\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/probleme-resolu-coefficient-de-frottement-dynamique.png\" alt=\"Problem des Reibungskoeffizienten oder der dynamischen Reibung\" class=\"wp-image-4281\" width=\"203\" height=\"205\" srcset=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/probleme-resolu-coefficient-de-frottement-dynamique-298x300.png 298w, https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/probleme-resolu-coefficient-de-frottement-dynamique-150x150.png 150w, https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/probleme-resolu-coefficient-de-frottement-dynamique.png 479w\" sizes=\"(max-width: 298px) 100vw, 298px\"><\/figure>\n<p> Das erste, was wir tun m\u00fcssen, um ein physikalisches Problem in Bezug auf die Dynamik zu l\u00f6sen, ist das Zeichnen des Freik\u00f6rperdiagramms. Alle im System wirkenden Kr\u00e4fte sind also: <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/exercice-resolu-force-de-friction-dynamique.png\" alt=\"Aufgabe des Reibungskoeffizienten bzw. der dynamischen Reibung gel\u00f6st\" class=\"wp-image-4282\" width=\"248\" height=\"301\" srcset=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/exercice-resolu-force-de-friction-dynamique-247x300.png 247w, https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/exercice-resolu-force-de-friction-dynamique.png 572w\" sizes=\"(max-width: 247px) 100vw, 247px\"><\/figure>\n<p> In Richtung der Achse 1 (parallel zur schiefen Ebene) erf\u00e4hrt der K\u00f6rper eine Beschleunigung, in Richtung der Achse 2 (senkrecht zur schiefen Ebene) befindet sich der K\u00f6rper jedoch in Ruhe. Aus diesen Informationen schlagen wir die Gleichungen der Kr\u00e4fte des Systems vor:<\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-d87a1ef6aaa3476891df5da8334cbc49_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"P_1-F_R=m\\cdot a\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"15\" width=\"124\" style=\"vertical-align: -3px;\"><\/p>\n<\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-6bdf90ed250934bf6cffbb110bc792a4_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"P_2-N=0\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"15\" width=\"90\" style=\"vertical-align: -3px;\"><\/p>\n<\/p>\n<p> Wir k\u00f6nnen also die Normalkraft aus der zweiten Gleichung berechnen:<\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-59341555fe3d5fe315ceb1864547873b_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"\\begin{array}{l}N=P_2\\\\[3ex]N=m\\cdot g\\cdot \\text{cos}(\\alpha) \\\\[3ex] N=6 \\cdot 10 \\cdot \\ text{cos}(45\u00ba)\\\\[3ex]N=42,43 \\ N\\end{array}\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"151\" width=\"185\" style=\"vertical-align: 0px;\"><\/p>\n<\/p>\n<p> Andererseits berechnen wir den Wert der Reibungskraft (oder Reibungskraft) aus der ersten dargestellten Gleichung:<\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-d8f2aff2a81d98ddcea04b1988282fda_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"\\begin{array}{l}P_1-F_R=m\\cdot a\\\\[3ex]F_R=P_1-m\\cdot a\\\\[3ex]F_R=m\\cdot g\\cdot \\text{sin} (\\alpha)-m\\cdot a\\\\[3ex]F_R=6\\cdot 10\\cdot \\text{sin}(45\u00ba)-6\\cdot 4\\\\[3ex]F_R=18.43 \\ N\\end{ array} \" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"195\" width=\"204\" style=\"vertical-align: 0px;\"><\/p>\n<\/p>\n<p> Und sobald wir den Wert der Normalkraft und der Reibungskraft kennen, k\u00f6nnen wir den dynamischen Reibungskoeffizienten mithilfe der entsprechenden Formel bestimmen: <\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-31af78ef6e04fa66121d64aa3570f5a6_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"\\mu_d=\\cfrac{F_R}{N}=\\cfrac{18.43}{43.43}=\\bm{0.42}\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"38\" width=\"187\" style=\"vertical-align: -12px;\"><\/p>\n<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Coeficiente-de-friccion-dinamico-y-estatico\"><\/span> Dynamischer und statischer Reibungskoeffizient<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p> Der <strong>Haftreibungskoeffizient<\/strong> ist der Reibungskoeffizient, der die Normalkraft und die Reibungskraft in Beziehung setzt, wenn die Bewegung beginnen soll (der K\u00f6rper aber noch ruht).<\/p>\n<p> Somit wird der Haftreibungskoeffizient zur Berechnung der Haftreibung verwendet, also der Reibungskraft, die \u00fcberwunden werden muss, um eine Bewegung einzuleiten.<\/p>\n<p> Normalerweise ist der dynamische Reibungskoeffizient kleiner als der statische Reibungskoeffizient. Die dynamische Reibungskraft ist daher auch geringer als die statische Reibungskraft. <\/p>\n<p class=\"has-text-align-center\">\n<p class=\"has-text-align-center\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/physigeek.com\/wp-content\/ql-cache\/quicklatex.com-a57166a4daa1b3160d4f3237359fbde0_l3.png\" class=\"ql-img-inline-formula quicklatex-auto-format\" alt=\"\\mu_d<\\mu_e\" title=\"Rendered by QuickLaTeX.com\" height=\"14\" width=\"59\" style=\"vertical-align: -4px;\"><\/p>\n<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Valores-del-coeficiente-de-friccion-dinamico\"><\/span> Werte des dynamischen Reibungskoeffizienten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p> In der folgenden Tabelle sehen Sie einige g\u00e4ngige Werte des dynamischen Reibungskoeffizienten und des statischen Reibungskoeffizienten:<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th> Kontaktfl\u00e4chen<\/th>\n<th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> Haftreibungskoeffizient (\u03bc <sub>e<\/sub> )<\/th>\n<th class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> Dynamischer Reibungskoeffizient ( <sub>\u03bcd<\/sub> )<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td> Kupfer auf Stahl<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,53<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,36<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Stahl auf Stahl<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,74<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,57<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Aluminium auf Stahl<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,61<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Gummi auf Zement<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 1<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Holz auf Holz<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,25-0,5<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Holz auf Leder<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,5<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td> Teflon oder Teflon<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,04<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"> 0,04<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p> Beachten Sie, dass diese Werte variieren k\u00f6nnen, da sie von vielen Faktoren wie Oberfl\u00e4chenrauheit, Temperatur usw. abh\u00e4ngen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In diesem Artikel wird erkl\u00e4rt, was der dynamische Reibungskoeffizient (oder dynamische Reibungskoeffizient) in der Physik ist und wie er berechnet wird. 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